Besluit van het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam houdende regels over experimenten van parkeren (Nadere regels experimenten Parkeerverordening Amsterdam 2025)

Artikel 1.1 Begripsbepaling en doel experiment

• 1. In dit hoofdstuk wordt onder het experiment verstaan: het experiment waarbij, in afwijking van artikel 1.11, eerste lid, van de Parkeerverordening Amsterdam 2025, bedrijven een ondernemersdagvergunning kunnen aanvragen als zij op de wachtlijst staan voor een parkeervergunning voor bedrijven die zij kunnen gebruiken om te parkeren van maandag tot en met zaterdag van 09.00 uur tot 19.00 uur.

• 2. Het doel van dit experiment is om de lokale economie en bedrijvigheid in stadsdeel West te stimuleren.

Artikel 1.3 Aanvraag door bedrijven en ambulante handelaren

• 1. Een bedrijf in de gemeente Amsterdam kan, met inachtneming van artikel 1.2, een ondernemersdagvergunning aanvragen voor het parkeren van maandag tot en met zaterdag tussen 09.00 uur en 19.00 uur voor een vergunnninggebied in stadsdeel West waar het bedrijf zijn vestigingsadres heeft als:

  • a.

    dat bedrijf in afwachting van een parkeervergunning voor bedrijven of overloopvergunning op de wachtlijst is geplaatst; en

  • b.

    het adres van het bedrijf formeel een bedrijfsfunctie heeft.

• 2. Een markthandelaar kan een vergunning als bedoeld in het eerste lid aanvragen als:

  • a.

    de markthandelaar in afwachting van een parkeervergunning voor bedrijven of overloopvergunning op de wachtlijst is geplaatst; en

  • b.

    in het bezit is van een vaste marktplaats op een gemeentelijke markt.

Artikel 2.2 Aanvraag door bedrijven

• 1. Een ondernemer kan een ondernemersjaarkaart parkeren kopen als:

  • a.

    het bedrijf ingeschreven is in de Kamer van Koophandel of een Amsterdamse taxivergunning heeft;

  • b.

    de ondernemersjaarkaart is ook geldig in alle gebieden met een lager parkeertarief dan het tariefgebied waarvoor de jaarkaart is aangeschaft.

• 2. Een ondernemersjaarkaart kan voor de tariefgebieden 1 t/m 4 worden aangeschaft.

Artikel 2.6 Geldigheid

• 1. De ondernemersjaarkaart kan aangeschaft worden zolang het experiment loopt.

• 2. De ondernemersjaarkaart kan direct gebruikt worden of maximaal één maand vooruit aangeschaft worden.

• 3. De ondernemersjaarkaart is niet geldig in parkeergarages of gebieden waar beperkingen gelden.

Artikel 3.2 Aanvraag door bedrijven

• 1. Een ondernemer kan een ondernemersjaarkaart parkeren kopen als:

  • a.

    Het bedrijf ingeschreven is in de Kamer van Koophandel of een Amsterdamse taxivergunning heeft;

  • b.

    De ondernemersjaarkaart is ook geldig in alle gebieden met een lager parkeertarief dan het tariefgebied waarvoor de jaarkaart is aangeschaft.

• 2. Een ondernemersjaarkaart kan voor de tariefgebieden 1 t/m 4 worden aangeschaft.

Artikel 3.6 Geldigheid

• 1. De ondernemersjaarkaart kan aangeschaft worden tot het experiment loopt.

• 2. De ondernemersjaarkaart kan direct gebruikt worden of maximaal één maand vooruit aangeschaft worden.

• 3. De ondernemersjaarkaart is niet geldig in parkeergarages of gebieden waar beperkingen gelden.

Artikel 4.2 Aanvraag door taxi’s

• 1. De aanvrager van een e-taxi parkeervergunning dient een geldige Taxxxivergunning, als bedoeld in de Taxiverordening Amsterdam 2012, te hebben.

• 2. Het voertuig waarvoor de parkeervergunning wordt aangevraagd, is een geheel elektrische taxi, zonder uitstoot van schadelijke stoffen aan de uitlaat, met voertuigclassificatie M1 of M2.

• 3. De aanvrager geeft (laad)pasgegevens door aan de gemeente om het experiment te monitoren.

• 4. De aanvrager geeft op het aanvraagformulier voor de e-taxiparkeervergunning toestemming de laad- en pasgegevens van de bijbehorende laadpas te gebruiken voor monitoring van het experiment.

• 5. In afwijking van de vereisten van de Parkeerverordening Amsterdam 2025 voor een reguliere bedrijfsvergunning wordt per geldige Taxxxivergunning-pasnummer maximaal één e-taxiparkeervergunning verleend.

• 6. Uitsluitend gedurende het experiment worden op het adres verleende bewoners- en bedrijfsvergunningen niet afgetrokken van het recht op de e-taxi parkeervergunning.

Artikel 4.3 Voorwaarden gebruik e-taxi parkeervergunning

• 1. De e-taxi parkeervergunning is alleen geldig gedurende het opladen op parkeerplaatsen bij publieke oplaadpunten.

• 2. Er wordt niet langer dan 30 minuten aan een stuk gebruik gemaakt van de e-taxiparkeervergunning op dezelfde oplaadplek.

• 3. De vergunninghouder is aanwezig in of bij het elektrische voertuig bij gebruik van de e-taxi parkeervergunning.

• 4. De chauffeur voldoet op de laadplek aan het bepaalde in artikel 2, tweede tot en met vierde lid van de Nadere regels eisen chauffeurs 2018.

• 5. De vergunninghouder volgt (tussentijdse) aanwijzingen van het college van B&W voor het juist gebruik van de vergunning direct op.

Artikel 4.5 Beoordeling van de aanvraag

• 1. Het college weigert de e-taxi parkeervergunning als:

  • a.

    niet voldaan is aan artikel 4.2;

  • b.

    geen vergunning voor verlening beschikbaar is;

  • c.

    voor de aanvrager geen vergunning voor verlening beschikbaar is.

• 2. De aanvrager van een e-taxi vergunning kan op een wachtlijst worden geplaatst, als bedoeld in artikel 2.2 van de Parkeerverordening Amsterdam 2025.

Het college weigert de e-taxi parkeervergunning als:

• a.

  niet voldaan is aan artikel 4.2;

• b.

  geen vergunning voor verlening beschikbaar is;

• c.

  voor de aanvrager geen vergunning voor verlening beschikbaar is.

Artikel 5.1 Begripsbepaling

• 1. Onder emissieloze brommobiel wordt verstaan: een brommobiel als bedoeld in artikel 1 van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 waarvan de aandrijving geen schadelijke stoffen veroorzaakt.

• 2. Onder experiment wordt verstaan: het experiment om, in afwijking van artikel 1.11, eerste lid, van de Parkeerverordening Amsterdam 2025, stadsbrede parkeervergunningen te verlenen voor emissieloze brommobielen.

• 3. Onder pilot klushub wordt verstaan: De pilot waarbij deelnemende technisch dienstverleners hun voertuig (bestelbus) parkeren in de garage waar de pilot plaatsvindt en verder reizen naar de werklocatie met een ander vervoersmiddel, waaronder een emissieloze brommobiel.

Artikel 5.3 Per aanvrager

• 1. Er kan maximaal één vergunning voor emissieloze brommobielen per adres worden verleend.

• 2. Er is geen maximaal aantal te verlenen vergunningen per adres voor emissieloze brommobielen als de brommobiel waarvoor de vergunning wordt aangevraagd is gekocht vóór mei 2020 zonder kenteken.

Artikel 5.4 Aanvraag

• 1. Een bewoner kan, met inachtneming van artikel 5.3, een vergunning aanvragen voor het parkeren van een emissieloze brommobiel in alle vergunninggebieden als de bewoner houder is van een emissieloze brommobiel.

• 2. Een bedrijf of ambulante handelaar kan, met inachtneming van artikel 5.3, een vergunning aanvragen voor het parkeren van een emissieloze brommobiel in alle vergunninggebieden.

• 3. Een gecontracteerd bedrijf van de pilot klushub kan, met inachtneming van artikel 5.3, een vergunning aanvragen voor het parkeren van een emissieloze brommobiel in alle vergunninggebieden.

Artikel 5.5 Beoordeling van de aanvraag

• 1. Het college weigert de vergunning voor een emissiesloze brommobiel als:

  • a.

    niet voldaan is aan artikel 5.3;

  • b.

    geen vergunning voor verlening beschikbaar is;

  • c.

    voor de aanvrager geen vergunning voor verlening beschikbaar is.

• 2. De aanvrager van een vergunning voor een emissieloze brommobiel kan op de wachtlijst worden geplaatst, als bedoeld in artikel 2.2 van de Parkeerverordening Amsterdam 2025.

Artikel 6.2 Doel experiment

• 1. Het experiment betreft het verlenen van coöperatieve autodeelvergunningen in combinatie met belanghebbendenvergunning met eigen parkeerplaats voor lokale, door bewoners opgezette deel(auto)concepten ten behoeve van onderzoek naar het effect van MaaC op autobezit en het gebruik van deze vorm van deelmobiliteit. Daarmee is de experimenteerregeling MaaC-deelinitiatieven Amsterdam een uitzondering op de artikelen 5.20 en 6.1 van de Parkeerverordening Amsterdam 2025.

• 2. Doelstellingen van het experiment zijn:

  • a.

    Het vergroten van inzicht in en kennis over MaaC;

  • b.

    Het verkennen van sturingsmechanismen en governancestructuren die bij deze vorm van deelmobiliteit passen;

  • c.

    Alternatieven voor commerciële deelmobiliteit onderzoeken en faciliteren;

  • d.

    Het bereiken van een afname van autobezit onder leden van het bewonerscollectief.

Artikel 6.3 Maximaal aantal te verlenen vergunningen in het kader van het experiment MaaC

• 1. Het maximale aantal auto’s waarvoor in het kader van dit experiment een coöperatieve autodeel- vergunning in combinatie met belanghebbendenvergunning met eigen parkeerplaats kan worden verleend is vastgesteld op 150.

• 2. Na tussentijdse evaluatie, na twee jaar vanaf de start van het experiment, kan het college besluiten om het aantal te verlenen vergunningen in het kader van dit experiment te verhogen met maximaal 150 vergunningen.

• 3. Het college heeft de bevoegdheid om op stadsdeelniveau de uitgifte van nieuwe vergunningen te stoppen, indien er meer dan 25 vergunningen worden verstrekt in dat stadsdeel.

Artikel 6.8 Duur van het experiment

• 1. Dit experiment is op 24 mei 2024 in werking getreden. Het experiment loopt voor een periode van 4 jaar, met als uiterste datum 24 mei 2028. De looptijd van de vergunningen bedraagt vier jaar. Het college kan de vergunningen verlengen met een maximale duur van 2 jaar na beëindiging van dit experiment.

• 2. Het experiment kent een tussentijdse evaluatie na 2 jaar. Het college besluit op basis van de tussentijdse evaluatie of het experiment op dezelfde voet doorgaat, het doorgaat met een aantal aanpassingen, zoals het verhogen van het vergunningsplafond van het experiment of dat er gestopt wordt met uitgifte van nieuwe vergunningen;

• 3. Bij de tussentijdse evaluatie zullen tenminste, maar niet uitsluitend, de volgende aspecten naar voren komen:

  • a.

    Het aantal initiatieven dat zich heeft gemeld en het volledige proces heeft doorlopen

  • b.

    Het aantal initiatieven dat zich heeft gemeld, maar niet in staat is geweest om het volledige proces te doorlopen.

  • c.

    Het aantal verleende autodeelvergunningen in het kader van dit experiment.

  • d.

    De vermindering in autobezit en parkeervergunningen van deelnemende privépersonen van de MaaC deelinitiatieven.

• 4. Na eventuele bijsturing van het college van B&W zal er na vier jaar, na de volledige looptijd van het experiment de evaluatie nogmaals worden uitgevoerd waarbij het college van B&W een advies krijgt over het inbedden van MaaC in het deelmobiliteitsbeleid.

Artikel 6.11 Aanvullende voorwaarden

• a. De in het kader van het experiment aan te bieden auto’s bevatten uitsluitend reclame voor de eigen rechtspersoon;

• b. Het college maakt slechts gebruik van reeds bestaande parkeerplaatsen bij realisatie van eigen parkeerplaatsen voor een MaaC-deelinitiatief.

Artikel 7.1 Begripsbepaling

• 1. In dit hoofdstuk wordt onder het experiment verstaan: het experiment waarbij, in afwijking van artikel 1.3, eerste lid, onder b, van de Parkeerverordening Amsterdam 2025, op bedrijventerreinen Sloterdijk Poort, Sloterdijk de Heining en Cornelis Douwesterrein parkeerbelasting wordt geheven van zondag tot en met zaterdag van 19.00 uur tot en met 06.00 uur.