Mobiliteitsplan Roerdalen

Onze samenleving kan niet zonder verkeer. Het is daarom belangrijk om te weten hoe het verkeer er in de toekomst uitziet in Roerdalen. In de Omgevingsvisie 2050 (kijk op de omgeving van 2050) staat het uiteindelijke doel voor de toekomst van Roerdalen. Met de Mobiliteitsvisie willen wij de doelen van de Omgevingsvisie 2050 bereiken. De Mobiliteitsvisie gaat over drie belangrijke ambities:

• •

  Veilig Roerdalen

  We willen dat iedereen zich veilig voelt in het verkeer. Of dat nu te voet, op de fiets, in de auto of in het openbaar vervoer is.

• Hoofdpunten

  • -

    Veilige inrichting van de infrastructuur op onze ontsluitende wegen

  • -

    Onze infrastructuur is goed onderhouden met extra aandacht voor voet- en fietspaden

  • -

    Schoolomgevingen en routes naar vrijetijdsaccomodaties zijn veilig ingericht

• •

  Recreatief Roerdalen

• Onze eigen inwoners én bezoekers gaan graag op pad in Roerdalen omdat er rust en ruimte is. Wij willen dat toeristische routes goed te bereiken zijn en dat ze veilig zijn.

• Hoofdpunten

  • -

    De recreatieve routes zijn veilig en aantrekkelijk om te gebruiken

  • -

    Bezoekers worden gefaciliteerd zodat dit leidt tot een goede toegankelijkheid van de toeristische gebieden

• •

  Duurzaam Roerdalen

• Ons verkeer verandert steeds. De uitdaging is om steeds duurzame keuzes te maken die goed zijn voor natuur en milieu. Hiervoor moeten we nog meer maatregelen nemen.

• Hoofdpunten

  • -

    Gezamenlijk duurzaam vervoer

  • -

    Duurzaam privévervoer

  • -

    Toekomstige technologie

  • -

    Eigen mobiliteit gemeente Roerdalen

  • -

    Bedrijven blijven goed bereikbaar

In dit Mobiliteitsplan staan duidelijke oplossingen voor de ambities en hoofdpunten.

Het Mobiliteitsplan gaat uit van de behoeften van onze inwoners en ondernemers. Welke wensen en ideeën hebben zij? Welke problemen/knelpunten zien zij? Om dat te weten zijn wij op verschillende manieren in contact gekomen met de inwoners en ondernemers. Hieronder leest u er meer over. De resultaten van die contacten vindt u in de bijlage van dit plan.

We spraken inwoners tijdens dorpsbezoeken. Wij vroegen hen: “Wat vindt u van het verkeer in Roerdalen?” De antwoorden gingen vooral over de plaatselijke knelpunten. Het viel op dat de meeste mensen tijdens dat dorpsbezoek aangaven dat bijna alles goed is in de gemeente. Het belangrijkste knelpunt is de verkeersveiligheid op de doorgaande wegen binnen de dorpen.

Eind 2022 hebben ruim 350 inwoners een online vragenlijst ingevuld over verkeer in Roerdalen. Zij konden invullen wat er goed gaat en wat beter kan. Die 350 inwoners mochten ook hun mening geven over de loop- en fietsroutes. In dit rapport staan de uitkomsten van die vragenlijsten per vervoersmiddel. Bij de antwoorden van de vragenlijsten stonden vooral klachten en opmerkingen over de doorgaande wegen.

Wij hebben ook alle basisscholen in Roerdalen bezocht. We hebben kinderen uit de groepen 7 en 8 gevraagd naar hun ervaringen in het verkeer. Waar voelen die kinderen zich veilig en waar kan het beter?

In de participatiewerkgroep (werkgroep van betrokken mensen) hebben verschillende maatschappelijke groeperingen meegedaan zoals de Fietsersbond, LLTB, Cumela, scholen en dorpsraden. Ook zij hebben meegedacht over het Mobiliteitsplan.

De behoeften van inwoners en ondernemers uit Roerdalen zijn belangrijk voor de keuzes over vervoer en verkeer. We bekijken ook of de wegen gemaakt zijn volgens de regels van CROW (Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en de Verkeerstechniek). De gebiedsanalyse (onderzoeken per gebied) gingen over de verkeersveiligheid, de netwerken van de verschillende vervoersmiddelen en het parkeren. De ambities uit ‘recreatief Roerdalen’ en ‘duurzaam Roerdalen’ worden ook onderzocht. Op basis hiervan bepalen we welke projecten nodig zijn voor de ambities van de gemeente Roerdalen.

3.1 EVALUATIE GVVP 2016 – 2021/GEMEENTELIJK VERKEERS- EN VERVOERSPLAN

We hebben eerst naar het GVPP van de periode 2016 – 2021 gekeken. Daarna zijn we met de gebiedsanalyse gestart. Bij het uitvoeringsprogramma van dit GVVP stonden 49 maatregelen. Hieronder staat een kort overzicht over de uitvoering van die maatregelen. Het precieze overzicht staat in de bijlage.

• -

  aantal maatregelen dat is voorgesteld: 49

• -

  aantal maatregelen dat is uitgevoerd: 25

• -

  aantal maatregelen in uitvoering in 2023: 2

• -

  aantal maatregelen die nog niet zijn uitgevoerd: 22

• -

  aantal maatregelen dat is doorgeschoven naar de uitvoering van het Mobiliteitsplan: 10

3.2 ONGEVALLENANALYSE

Er is de laatste jaren geen duidelijke ontwikkeling te zien wat betreft de ongelukken in Roerdalen. De belangrijkste conclusie is dat het aantal ongelukken niet is gedaald. Het aantal ongelukken in heel Nederland is de laatste jaren zelfs gestegen. Onderzoek van o.a. de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeer geeft enkele belangrijke oorzaken aan van die stijging:

• -

  afleiding in het verkeer (smartphone, alcohol en drugs)

• -

  nieuwe typen (elektrische) vervoersmiddelen

• -

  vergrijzing en dus meer verkeer van ouderen

Er zijn te weinig cijfers om hierover een conclusie te trekken voor de gemeente Roerdalen. We gaan ervan uit dat de situatie in Roerdalen hetzelfde is als de situatie in de rest van Nederland.

In de tabel hieronder staat het aantal ongelukken op de wegen in eigendom en beheer van de gemeente en de wegen van de provincie Limburg maar binnen de gemeente Roerdalen liggen.

3.3 VERVOERSMIDDELEN

Om ervoor te zorgen dat iedere deelnemer aan het verkeer zich goed kan verplaatsen, onderzoeken we de knelpunten per vervoersmiddel.

3.4 PARKEREN

In de dorpen is niet altijd genoeg ruimte om voor het huis te parkeren. De meeste inwoners willen de afstand naar een parkeerplaats niet lopen. Het gevolg hiervan is foutparkeren op de stoep. Daar hebben voetgangers last van. Ook is er vaak te weinig parkeerruimte bij toeristische plekken.

Adviezen

Er is meer controle nodig op foutparkeren zodat er minder parkeeroverlast is. Er moet onderzocht worden of er bij toeristische plekken genoeg parkeerruimte is. Als het nodig is, moet daar meer parkeerruimte komen. Verder kan onderzocht worden hoe er minder geparkeerd kan worden in de verschillende buurten. Denk hierbij aan deelvervoer. Of we vragen mensen om vaker het openbaar vervoer te nemen of vaker te lopen of te fietsen.

Roerdalen heeft geen nota Parkeernormen. Deze nota zorgt voor minder discussies bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen. Als het niet mogelijk is om het aantal parkeerplaatsen volgens die normen te maken, kan een mobiliteitsfonds worden opgericht. Wanneer een ontwikkelaar niet genoeg parkeerplaatsen plaatst, moet hij per parkeerplaats geld betalen aan dat mobiliteitsfonds. Hij koopt daarmee die parkeerplaatsen af. Dat geld kan de gemeente gebruiken om de parkeerproblemen te verminderen (extra parkeerplaatsen, deelvervoer, mensen vaker laten fietsen).

3.5 MOBILITEITSTRANSITIE (OVERGANG NAAR ANDER VERVOER)

In Nederland gaan steeds meer mensen lopen en fietsen. Mensen gebruiken de auto minder. En er zijn steeds meer mensen zonder auto. Veel mensen stappen over op elektrisch vervoer en deelvervoer. En mensen maken vaker gebruik van hubs (plaatsen waar je van het ene vervoersmiddel kunt overstappen op een ander vervoersmiddel). Ook in Roerdalen verandert het vervoer. Roerdalen geeft veel aandacht aan het fietsnetwerk. De gemeente gebruikt zelf een elektrische auto en enkele elektrische fietsen. Dat de mobiliteitstransitie in Roerdalen minder snel gaat dan in grote steden is begrijpelijk. Toch kan dit beter.

Adviezen

Er zijn voorbeelden en projecten waarvan Roerdalen kan leren. Zo kan de gemeente meer doen voor de overgang naar ander vervoer. Hier kan de samenwerking met Midden-Limburg Bereikbaar bij helpen.

In dit hoofdstuk staan de nieuwe ontwikkelingen in Roerdalen die invloed hebben op de verkeersstromen (hoe en waar het verkeer rijdt).

Gebouw met verschillende functies in Vlodrop

De bouw van een school, kinderdagverblijf en een sportzaal. Hier is een goede en veilige omgeving nodig. Het doel is om hier aparte verkeersstromen te maken.

Bedrijven Vlodrop

Het bedrijf Vekoma bouwt een tweede bedrijf aan de rand van Vlodrop. Daardoor rijden de meeste vrachtwagens niet meer door het dorp. Verder is er speciale aandacht voor de veiligheid van fietsers. Er komt een nieuw ontwerp voor het kruispunt Angsterweg/Weg achter het Koebroek.

Ontwikkelingen bedrijventerrein Roerstreek Oost, Herkenbosch

We moeten vooral letten op de ontwikkeling van het vroegere terrein van D. van Dam. Op deze plek wil men een nieuw distributie-/verdeelcentrum bouwen (waar producten van bedrijven en winkels liggen opgeslagen). Met deze nieuwbouw wordt ook meer verkeer verwacht. Medewerkers, bezoekers en vrachtauto’s voor het vervoer van de producten zorgen voor meer verkeer. Het bedrijf dat het nieuwe centrum gaat bouwen, gaat met de gemeente in gesprek over veilig verkeer. Ze bespreken routes waar het verkeer veilig en goed kan doorrijden. Ze bekijken ook waar het beter kan.

Belevingspark de Meinweg

Belevingspark de Meinweg in Herkenbosch/Vlodrop is een gebied in de buurt van Duitsland. Er komen altijd veel mensen naar dit gebied. Tijdens weekenden en feestdagen is het verkeer er vaak onveilig. Samen met de provincie Limburg kijken we naar oplossingen.

Plan voor het centrum van Herkenbosch

In het centrum van Herkenbosch worden nieuwe woningen gebouwd. Deze woningen moeten passen bij de wegen die er nu zijn. Er zijn oplossingen nodig voor het parkeren en voor de ontsluitingswegen naar de doorgaande wegen.

In de vorige hoofdstukken staat informatie over de behoeften van de samenleving. Deze behoeften hebben we vergeleken met de feiten uit de gebiedsanalyse (onderzoeken per gebied). Samen met de nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen ontstaat een goed beeld van de situatie in Roerdalen. De gemeente Roerdalen heeft een goede basis op het gebied van verkeer. Toch zijn er een paar punten waar we op moeten letten en een paar knelpunten.

De belangrijkste knelpunten zijn de doorgaande wegen in de dorpen. De behoeften van de samenleving en de onderzoeken laten zien dat de doorgaande wegen onveilig zijn voor verschillende groepen mensen en vervoersmiddelen. Dat komt omdat deze wegen niet passen bij het gedrag dat wij wensen. Deze wegen moeten dus worden aangepast. Openbare acties en informatie - campagnes - om het gedrag te veranderen kunnen helpen.

Buiten de bebouwde kom moeten een paar fietspaden met elkaar worden verbonden. Dan ontstaat een compleet en veilig netwerk van fietspaden. Op enkele routes moeten vrijliggende fietspaden worden aangelegd.

De gemeente Roerdalen is nog niet echt begonnen met de overgang naar ander vervoer (mobiliteitstransitie). De mobiliteitstransitie is ook belangrijk voor de duurzaamheid van het verkeer die wij als opdracht hebben. Natuurlijk is het goed als de gemeente zelf ook duurzaam is.

Nu kunnen we beginnen met de maatregelen die nodig zijn voor de ambities van de Mobiliteitsvisie. Hierover gaat het volgende hoofdstuk.

Dit hoofdstuk gaat over de maatregelen die nodig zijn voor onze ambities.

6.1 VEILIG ROERDALEN

Ons doel is om de wegen in Roerdalen veiliger te maken, vooral voor fietsers en voetgangers. Het is belangrijk om bij het ontwerp van wegen meer rekening te houden met fietsers en voetgangers.

Beter onderhoud van stoepen

Het is belangrijk dat iedereen de stoepen goed kan bereiken. Ze moeten goed onderhouden zijn. Door de aanleg van glasvezel zijn de stoepen in 2022 en 2023 bijna niet onderhouden. Vanaf 2024 worden de stoepen weer beter onderhouden. Hiervoor is extra geld beschikbaar. De stoepen bij maatschappelijke en medische gebouwen en winkels worden als eerste onderhouden. Deze kunnen niet wachten tot 2024.

Nieuw ontwerp van doorgaande wegen binnen de bebouwde kom (volgens Duurzaam Veilig Wegverkeer en ETW30 - Erftoegangsweg 30)

Een groot probleem is de veiligheid op de doorgaande wegen binnen de bebouwde kom. De doorgaande wegen binnen de bebouwde kom zijn vaak 30 km-wegen. Maar het ontwerp van die doorgaande wegen past niet bij een 30 km-weg. In Montfort zijn nog een paar 50 km/uur-wegen. Daar moet de maximumsnelheid lager worden en moeten de wegen ook worden aangepast. Het ontwerp van de weg zorgt ervoor dat de mensen zich niet aan de lagere snelheid houden. Daarom is het belangrijk dat deze wegen worden aangepast; het moeten 30 kilometer-wegen worden volgens de ideeën van Duurzaam Veilig Wegverkeer. Het gaat om de volgende wegen:

• -

  Schaapsweg, Sint Odiliënberg

• -

  Dorpsstraat, Groenstraat, Melick

• -

  John F. Kennedysingel, Melick

• -

  Markt, Grootestraat, Kerkstraat, Vlodrop

• -

  Angsterweg/Weg achter het Koebroek, Vlodrop

• -

  Hoofdstraat, Posterholt

• -

  Waarderweg, Huysbongerdweg, Stationsweg, Montfort

Sommige gedeelten van wegen zijn al aangepast, zoals een gedeelte van de Hoofdstraat en Roermondseweg in Posterholt.

Rotonde Posterholt

Op deze rotonde komen verschillende doorgaande wegen bij elkaar. Deze rotonde moet worden aangepast en veiliger gemaakt worden. Er moet bij het ontwerp van de rotonde vooral meer aandacht en ruimte komen voor de fietser.

Veilig ontwerp van gebieden rondom scholen

Onze kinderen moeten veilig naar school kunnen gaan. Gevaarlijke situaties ontstaan vaak rondom scholen. Daarom moet de omgeving van scholen veilig zijn. De zes scholen en hun omgeving staan allemaal in het programma van de uitvoering.

Veilige fietspaden

In Roerdalen liggen de meeste fietspaden al vrij van de weg. Wij willen dat fietsers overal veilig kunnen fietsen. Daarom willen we de volgende punten nog aanpakken:

• -

  Heidestraat, Sint Odiliënberg

• -

  Holsterweg, Posterholt/Vlodrop

Controleren foutparkeren op stoepen

In de dorpskernen klagen inwoners over het parkeren op de stoep. Hier gaan we beter handhaven; de stoepen moeten bereikbaar blijven voor voetgangers, mensen in een rolstoel en mensen met een rollator of kinderwagen.

Nota Parkeernormen

Om de gemeente te helpen bij het oplossen van parkeerproblemen hebben we een Nota Parkeernormen nodig. Met deze nota is het bij nieuwe plannen makkelijker om een beeld te krijgen van de parkeerproblemen.

Gedrag-campagnes tegen te hoge snelheid

Veel problemen in Roerdalen hebben te maken met snelheid zoals de vragenlijsten en onderzoeken laten zien. Op sommige wegen kun je gemakkelijk snel rijden. Maar snel rijden heeft vooral met gedrag te maken, je kunt ervoor kiezen om langzamer te rijden. Het is daarom belangrijk dat mensen hun gedrag leren kennen, bijvoorbeeld met de aanpak Veilig Op Weg van de gemeente Horst aan de Maas

Gedrag-campagnes tegen afleiding in het verkeer (smartphone, alcohol en drugs)

Ongelukken gebeuren vaak omdat de weggebruiker is afgeleid. Landelijke acties zijn niet voldoende. In onze regio kan hiervoor een precieze oplossing worden ontwikkeld, misschien samen met Noord-Limburg waar nu een oplossing wordt bedacht.

Maatregelen uit het GVVP 2016-2021 (Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan

Sommige projecten uit het uitvoeringsprogramma van het GVVP 2016 - 2021 zijn nog niet uitgevoerd. Bij dit Mobiliteitsplan is gekeken welke projecten aansluiten bij de Mobiliteitsvisie. En er is gekeken welke knelpunten er nog zijn. De volgende projecten worden uitgevoerd in het nieuwe Mobiliteitsplan:

• -

  versterking 30 km-gebied doorgaande wegen: Reutje, Sint Odiliënberg

• -

  versterking 30 km-gebied doorgaande wegen: Europalaan-Oost, Herkenbosch

• -

  Vlodropperweg aanpassen van 50 naar 30 km/uur, Posterholt

• -

  nieuw ontwerp en parkeren Achter de Hoven-Julianastraat-Sportlaan, Montfort

• -

  Rothenbacherweg verkeersveiliger maken voor fietsers, Vlodrop

6.2 RECREATIEF ROERDALEN

Roerdalen is een toeristische gemeente. Toeristische gebieden moeten steeds goed bereikbaar zijn. Ook moet er genoeg parkeerruimte zijn en moeten de routes veilig zijn.

Parkeeronderzoek toeristische gebieden

Roerdalen trekt veel toeristen. Er zijn vooral veel toeristen op de Meinweg. Er is een plan nodig voor de toeristische gebieden waarin duidelijk staat hoeveel extra parkeerplekken er nodig zijn en waar die moeten komen.

Toeristisch overstappunt Roerdalen (TOP)

Er zijn veel mogelijkheden in Midden-Limburg voor inwoners en toeristen om te fietsen, te wandelen of paard te rijden. Bezoekers moeten niet allemaal tegelijk komen. Als het niet te druk is, kan iedereen genieten en Midden-Limburg ontdekken.

Toeristische Overstappunten (TOP’s) zorgen ervoor dat het niet te druk wordt met bezoekers. Routebureau Noord- en Midden-Limburg is bezig met het maken van zo’n TOP-netwerk, samen met zes gemeenten in Midden-Limburg (Leudal, Maasgouw, Nederweert, Roerdalen, Roermond en Weert).

Een TOP is goed te bereiken met de auto en heeft genoeg ruimte om te parkeren. Er is horeca bij of in de buurt van de TOP. Daarom is een TOP een goed startpunt voor iedereen die van wandelen en fietsen houdt. De TOP kan het begin zijn van een route naar andere activiteiten.

De ambitie van de gemeente Roerdalen is om de eerste TOP in 2024 klaar te hebben. Wanneer het nodig is, hebben we de tweede TOP klaar in 2025.

Recreatief verkeer en groot verkeer samen veilig op de weg

Een aandachtspunt zijn de wegen waar recreatief en gewoon verkeer elkaar kruisen. Zij gebruiken vaak dezelfde routes. Het is belangrijk dat beide groepen elkaar veilig kunnen passeren. Waar het mogelijk is, houden we het recreatieve en gewone verkeer apart van elkaar; dit doen we door ze verschillende routes te laten rijden of door vrijliggende fietspaden. Wanneer dat niet mogelijk is, wordt de weg aangepast zodat beide groepen de weg op een veilige manier kunnen gebruiken. Volgens de onderzoeken moeten de volgende wegen/paden worden aangepast.

• -

  fietspad Donckerstraat, Posterholt

• -

  Heidestraat, Sint Odiliënberg

• -

  Holsterweg, Posterholt/Vlodrop

Maatregelen vanuit het GVVP 2016 – 2021 (Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan)

Er moet nog een maatregel op gebied van recreatie worden uitgevoerd uit het programma van het GVVP 2016 – 2021.

• -

  Overleg met de provincie over knelpunten/vaststellen van een goed netwerk van wegen voor het landbouwverkeer.

6.3 DUURZAAM ROERDALEN

Minder uitstoot is het doel van duurzaam verkeer. Dit kan op een aantal manieren:

doordat mensen minder reizen

door te reizen zonder uitstoot

Hier heeft de gemeente weinig invloed op. Toch zijn er een aantal mogelijkheden.

Reclame maken voor openbaar vervoer

Informatie geven aan inwoners of groepen zoals ouderen. Inwoners kunnen gevraagd worden om meer gebruik te maken van het openbaar vervoer (zie bv. https://kommeesamenoppad.nl/ ).

Onderzoek naar mogelijkheden deelvervoer

We moeten ook kijken naar andere oplossingen. Een van die oplossingen is deelvervoer, het samen delen van vervoer. Er komt eerst onderzoek om te kijken hoe dat het beste kan.

Werknemers van de gemeente duurzaam verplaatsen met een elektrische auto, e-bike of fiets

Het is belangrijk dat medewerkers van de gemeente het goede voorbeeld geven. Daarom moeten we zelf duurzame, elektrische vervoermiddelen hebben. We hebben nu één elektrische auto en een paar elektrische fietsen. Dit moeten er misschien meer worden. Vervolgens moeten we werknemers vragen om deze vaker te gebruiken.

Logistiek makelaar inzetten voor slimmer en duurzamer transport van goederen

Het is belangrijk dat goederen efficiënt en duurzaam worden vervoerd. Een logistiek makelaar helpt bij het verplaatsen van goederen bij grote vervoersbedrijven en kleine bedrijven met bedrijfsbusjes. De logistiek makelaar van Midden-Limburg Bereikbaar gaat de gemeente Roerdalen helpen.

Het programma ‘Doortrappen’

We willen zoveel mogelijk mensen gezond houden. Fietsen helpt hierbij. Bij het programma Doortrappen ligt de nadruk op ouderen om hen langer en veiliger op de fiets te houden.

Mobiliteitsfonds

Ontwikkelaars die niet genoeg parkeerplaatsen kunnen maken, betalen geld aan een fonds. De gemeente moet met dit geld binnen 10 jaar parkeerplaatsen aanleggen. Maar meer parkeerplaatsen aanleggen is vaak niet mogelijk en zorgt ook niet voor overgang naar ander vervoer. Daarom stellen we voor om een mobiliteitsfonds op te richten. Het geld uit dat fonds kan gebruikt worden als aanmoediging voor de mobiliteitstransitie, de overgang naar ander vervoer. Bijvoorbeeld voor het betalen van campagnes, laadpalen of deelvervoer.

Beleid voor laadpunten

In de toekomst komen er meer elektrische auto’s. Om het elektrisch rijden zo aantrekkelijk mogelijk te maken, is het nodig dat mensen goede laadpunten hebben. Er moet goed worden bekeken op welke centrale plekken in of bij de wijk de auto kan worden opgeladen. De elektrische auto is een rijdende accu en wordt dus belangrijk voor het stroomnetwerk van de toekomst. Het is belangrijk om het opwekken van stroom te combineren met het laden van stroom.

Naast elektrisch rijden zijn er in de toekomst ook nog andere brandstoffen. We moeten onze ogen en oren openhouden zodat we gebruik kunnen maken van die nieuwe mogelijkheden.

Het Mobiliteitsplan voeren we uit met een jaarlijks uitvoeringsprogramma. We zorgen ervoor dat de planning van de uitvoering past bij de planningen van beheer, bij andere projecten en bij onze regionale partners. Elk jaar bekijken en evalueren wij de uitvoering van dit programma. En waar het nodig is, passen we de uitvoering aan. We houden bij de normale berekening van de kosten (de begrotingscyclus) rekening met het geld dat er elk jaar nodig is voor het uitvoeringsprogramma.

In het uitvoeringsprogramma staan de projecten die worden uitgevoerd. Per project staat hoeveel geld ervoor nodig is. In het uitvoeringsprogramma dat elk jaar wordt gemaakt, staat precies waar het geld aan wordt uitgegeven.

Bij de genoemde kosten en het geld daarvoor gaan we uit van het volgende:

• -

  Tot nu toe hoorde geld voor verkeer bij nieuwe ontwerpen (reconstructie) en onderhoud van wegen;

• -

  De genoemde bedragen zijn nodig voor het verkeer;

• -

  Deze bedragen worden opgeteld bij het geld voor wegen, het riool en ‘overige’ in het Beheer- en beleidsplan van de gemeente;

• -

  Alle verkeersprojecten worden zoveel mogelijk samen uitgevoerd met andere projecten voor nieuw ontwerp (reconstructie) of onderhoud;

• -

  Werk met werk maken is het motto. Het Beheer- en beleidsplan geldt tot en met 2026. We hebben samen met de beheerders die verantwoordelijk zijn voor het onderhoud van wegen en riolering naar de jaren 2027 en 2028 gekeken. De beheerders hebben aangegeven dat een aantal projecten in die periode samen met het onderhoud kunnen worden uitgevoerd.