Ruimtelijk profiel tram

artikel 2.1.1 ruimtelijk profiel

Om vast te kunnen stellen of werkzaamheden of zaken zich op, in, boven of naast de lokale spoorweginfrastructuur bevinden, of in de nabijheid daarvan, zijn twee ruimtelijke profielen vastgesteld: voor de metro- en voor de traminfrastructuur.

artikel 2.1.2 uitbreiding ruimtelijk profiel

Voor alle werkzaamheden die binnen het ruimtelijk profiel plaatsvinden is een vergunning nodig. Zie voor de opbouw van het ruimtelijk profiel afdeling 3.2.

Artikel 2.1.3 Werkzaamheden beheerder

Hoewel geen vergunning is vereist voor werkzaamheden van, of in opdracht van, de beheerder gelden hiervoor gelijkluidende voorwaarden om veiligheid en doelmatig gebruik te kunnen waarborgen.

artikel 2.2.1 mandaat GVB Infra

Een vergunning voor het werken of plaatsen op, in, boven, naast of onder de lokale spoorweginfrastructuur kan worden aangevraagd bij het dagelijks bestuur van de Vervoerregio. Het dagelijks bestuur heeft de uitvoering van deze taak gemandateerd aan GVB Infra, die sinds 1 januari 2022 de beheerder is. Bij de aanvraag zal het ruimtelijk profiel zoals beschreven in dit document worden gehanteerd.

artikel 2.2.2 vorm van de vergunning

De vergunning wordt verleend per brief, digitaal ondertekend en per email verzonden.

artikel 2.3.1 beperkingengebied

Op 1 januari 2024 treedt de Omgevingswet in werking. Wat nu het ruimtelijk profiel heet, wordt dan het ‘beperkingengebied’ genoemd. Het door het dagelijks bestuur vastgestelde ruimtelijk profiel wordt op basis van het overgangsrecht Omgevingswet vanzelf het beperkingengebied. De grondslag verandert maar de uitvoering niet.

artikel 3.1.1 het begrip trambanen

Onder trambanen worden verstaan: alle railinfrastructuur binnen de Vervoerregio Amsterdam waarover de tram rijdt, inclusief toeleidende sporen ten behoeve van tramremises en werkplaatsen, uitgezonderd de museumtrambaan.

artikel 3.1.2 ruimtelijk profiel

In artikel 2 van het Besluit lokaal spoor wordt aangegeven welke elementen behoren tot de lokale spoorweg.

artikel 3.1.3 van toepassing zijnde werkzaamheden

De werkzaamheden waarop dit ruimtelijk profiel in ieder geval van toepassing is, zijn:

• •

  gestuurde boringen onder trambaan door;

• •

  open ontgravingen in of in de nabijheid van de trambaan;

• •

  het leggen van drukleidingen in de nabijheid van de trambaan;

• •

  hijswerkzaamheden in de nabijheid van de trambaan;

• •

  het plaatsen van voorwerpen of constructies in, of in de nabijheid van, de trambaan;

• •

  overige werkzaamheden in, of in de nabijheid van, de trambaan.

Artikel 3.2.1 ruimtelijk profiel van de baan

Het ruimtelijk profiel tram wordt begrensd door denkbeeldige lijnen 2,5 meter buiten de buitenste spoorstaven. Indien er sprake is van een situatie met enkelspoor dan dient een denkbeeldige lijn van 2,5 meter buiten de links, dan wel rechts gelegen spoorstaaf aangehouden te worden. De hoogte van het ruimtelijk profiel is 10 meter en de diepte is bepaald op 10 meter ten opzichte van de bovenkant van de spoorstaaf.

Artikel 3.2.2 ruimtelijk profiel van de tramhalte

Bij een situatie van een tramhalte wordt het ruimtelijk profiel uitgebreid en begrensd door de zone van de halte te vergroten met een lijn 2,5 meter ten opzichte van de opsluitband aan de rijwegzijde of het begin van de hellingbaan.

artikel 3.2.3 vergunningsplicht

Voor alle werkzaamheden die plaatsvinden binnen dit ruimtelijk profiel is een vergunning vereist.

Artikel 3.3.1 werkzaamheden in de directe nabijheid van de bovenleiding

Indien werkzaamheden worden uitgevoerd in de directe nabijheid van een bovenleidingmast en/of rij-/hangdraad van de bovenleiding geldt het volgende.

Niet onder spanning staand deel

Het standaard ruimtelijk profiel bij niet onder spanning staande delen zoals bij een bovenleidingmast is een cirkel met een straal van 3 meter rondom de mast. Veelal valt deze afstand binnen de zone van het ruimtelijk profiel gezien vanaf de buitenste spoorstaaf.

Onder spanning staand deel

Het standaard ruimtelijk profiel bij een rij-/draagkabel (wel onder spanning staand) is een cirkel met een straal van 5 meter rondom die kabel.

Ook hier geldt dat indien er een gevaar is door werkzaamheden in de omgeving er contact opgenomen moet worden met de vergunningverlener, GVB Infra.

Artikel 3.4.1 gevaarzetting buiten het ruimtelijk profiel tram

Indien werkzaamheden worden uitgevoerd die buiten de eerder genoemde ruimtelijke profielen vallen, maar wel een gevaar kunnen vormen moet contact worden opgenomen met de beheerder. Voorbeelden van gevaar zijn onder andere hijskranen, hoogwerkers of bouwstellages met een valbereik in de ruimtelijke profielen, maar ook bij hei- of hijswerkzaamheden is sprake van mogelijk gevaar.

Het ruimtelijk profiel wordt uitgebreid met die ruimte die benodigd is om werkzaamheden die buiten de hiervoor genoemde ruimtelijk profielen vallen, maar wel een gevaar kunnen vormen, veilig te kunnen doen plaatsvinden. In dat geval zijn de werkzaamheden op grond van deze uitbreiding vergunningplichtig. Bij twijfel of de werkzaamheden invloed hebben op de railinfrastructuur moet altijd contact worden opgenomen met de beheerder.

Afhankelijk van de aard van de werkzaamheden bepaalt de beheerder of er maatregelen moeten worden genomen, of op basis van de reeds eerder genoemde uitbreiding van het ruimtelijk profiel een vergunningaanvraag moet worden ingediend.

Artikel 3.4.2 zichtlijnen trambestuurder

Binnen 10 meter van een kruising mogen zich geen objecten bevinden. Deze eis is vertaald in onderstaande figuur waarbij de afstand X is gedefinieerd aan de hand van de remweg van de tram en de geldende baanvaksnelheid. In het groene vlak mogen geen objecten geplaatst worden of activiteiten plaats vinden zonder vergunning als bedoeld in art 12 Wls.

Figuur 1: Zichtlijnen trambestuurder

Figuur 2: Afstandentabel

4.1.1 Ontgraving onderbed

Het betonnen onderbed (trambaan-fundering) mag op geen enkele wijze ondergraven worden. Inkalven van sleuven dient te worden voorkomen.

4.1.2 Deformatie trambaan

Deformatie van de trambaan waardoor scheef (scheluw-) ligging van de trambaan ontstaat ten opzichte van de bestaande situatie zal door de beheerder, op kosten van de veroorzaker, direct worden hersteld. Dit kan betekenen dat er naar een andere werkmethode gezocht moet worden of dat exploitatie tijdens werk geen doorgang kan vinden. Tijdens werkzaamheden die deformatie teweeg kunnen brengen, zoals ontgravingen en/of damwandwerk, dient het spoor regelmatig (door de desbetreffende aannemer/uitvoerder, meer malen per dag) op scheef (scheluw-) ligging te worden gecontroleerd. De resultaten van de regelmatige controle dienen dezelfde dag ter beschikking gesteld te worden aan de beheerder en de vergunnigverlener.

Deformatie van de trambaan waardoor ongelijkmatige zettingen van de trambaan ontstaan tussen 5 mm en 10 mm zal in later stadium door de beheerder, op kosten van de veroorzaker, worden hersteld.

Deformatie van de trambaan die alleen gelijkmatig plaats heeft in het verticale vlak kan zonder gevolgen blijven mits:

• •

  de afwatering van de trambaan in stand blijft;

• •

  de omgeving van de trambaan dit toelaat;

• •

  er geen scheurvorming optreedt in en langs de trambaanverharding.

4.1.3 Staking werkzaamheden bij overschrijding

Indien tijdens de werkzaamheden de voorschriften zoals in het bovenstaande gesteld overschreden worden, dan dient de uitvoering onmiddellijk te worden gestaakt en moet de beheerder onmiddellijk hiervan in kennis worden gesteld.

4.2.1 Open ontgravingen in de trambaan

Indien het noodzakelijk is de trambaan tijdelijk open te breken moet vooraf contact worden opgenomen met de beheerder. Werkzaamheden in de trambaan worden door of namens de beheerder uitgevoerd en hiervoor zal bij de aanvrager een offerte worden ingediend. Uitvoering van de werkzaamheden geschiedt uitsluitend na ontvangst van schriftelijke opdracht hiertoe. Indien het voor de werkzaamheden noodzakelijk is de tramsporen tijdelijk te verwijderen zal de hieronder staande principe-doorsnede als leidraad worden gehanteerd:

Figuur 3: Langsdoorsnede open ontgravingen in de trambaan

4.2.2 Open ontgravingen in de nabijheid van de trambaan

Indien werkzaamheden langs de trambaan moeten worden uitgevoerd waarbij risico’s kunnen ontstaan ten aanzien van deformaties van de trambaan, moet uiterlijk acht weken voorafgaand aan de start van de werkzaamheden contact worden opgenomen met de beheerder.

Uitgangspunt hierbij zijn ontgravingen die binnen de natuurlijke druklijn van de trambaan plaatsvinden, zoals weergegeven in onderstaande afbeeldingen (figuren 2, 3, 4) met principe-doorsnedes voor de trambaan.

Figuur 4: Dwarsdoorsnede trambaan in weg, bedekking met asfalt, trambaanplaat, betonstraatstenen of met bovenbedbeton. Natuurlijke druklijn (in rood) verloopt vanaf bovenkant spoor, buitenste sporen. Niet op schaal, alle maten in mm.

Figuur 5: Dwarsdoorsnede trambaan in grasbaan. Natuurlijke druklijn (in rood) verloopt vanaf bovenkant spoor, buitenste sporen. Niet op schaal, alle maten in mm.

Figuur 6: Dwarsdoorsnede trambaan op ballastbaan. Natuurlijke druklijn (in rood) verloopt vanaf de bovenkant van de betonnen kantplaten. Niet op schaal, alle maten in mm.

In alle voorkomende gevallen dienen afspraken te worden gemaakt met de beheerder over het maken van een nulmeting van de trambaan en een monitoringsplan voor de periode gedurende de werkzaamheden.

4.4.1 Gestuurde boringen met diameter kleiner dan 160mm

Het tracé van de boring dient haaks op de trambaan te worden uitgevoerd.

De minimale diepte van de gestuurde boring (bovenkant buis) bedraagt 1,20 meter onder bovenkant-spoorstaaf (BS).

De druk- en/of persleidingen dienen in mantelbuis te worden aangebracht.

Bij de aanvraag van de vergunning worden tekening(en) aangeleverd waarin duidelijk locatie, diepteligging en buistypes staat aangegeven. Figuur 1 kan hier als leidraad worden gehanteerd.

4.4.2 Gestuurde boringen met een diameter groter dan 160 mm

Het tracé van de boring dient haaks op de trambaan te worden uitgevoerd, of op een dusdanige diepte dat er geen enkel risico is op verstoring van de traminfrastructuur.

De minimale diepte van gestuurde boring (bovenkant buis) is afhankelijk van risico’s op verstoring van de traminfrastructuur, doch minimaal 1,20 meter onder bovenkant-spoorstaaf.

De druk- en/of persleidingen dienen in mantelbuis te worden aangebracht. Bij grotere risico’s dienen explosiekraterberekeningen te worden overlegd.

Bij de aanvraag van de vergunning worden tekening(en) aangeleverd waarin duidelijk locatie, diepteligging en buistypes staat aangegeven. Figuur 1 kan hier als leidraad worden gehanteerd.

Risicovolle gestuurde boringen dienen tijdig met de beheerder te worden besproken.

4.5.1 Algemeen

Kranen, stellingen en andere werktuigen en/of materieel (statisch en dynamisch) in de nabijheid van de trambaan dienen op versterkte ondergrond (bijv. rijplaten en/of draglineschotten) te staan.

Kranen, stellingen en andere werktuigen en/of materieel (statisch en dynamisch) in de nabijheid van de trambaan dienen van hoogtebegrenzer (indien van toepassing) en van een zichtbare aarding voorzien te zijn.

In situaties die niet door het bovenstaande worden ondervangen en/of bij twijfel dient men contact op te nemen met de beheerder.

4.5.2 Bovenleidingsinstallatie

Er mag niet binnen een straal van 3 meter rond een bovenleidingpaal ontgraven worden. Het eventueel verwijderen, verplaatsen of schoren van een bovenleidingpaal mag alleen door of namens de beheerder worden uitgevoerd.

Voor werken in de nabijheid van bovenleiding tot 3 meter zijn geen additionele maatregelen nodig.

Werken binnen 1,5 meter van de bovenleiding is alleen toegestaan tijdens buitendienststelling en spanningloosstelling: dit geschiedt door of namens de beheerder op kosten van de aanvrager. Hierbij dient er een zichtbare kortsluitverbinding tussen bovenleidingrijdraad en trambaan aanwezig te zijn.

Kortsluiten mag uitsluitend geschieden door daartoe door de beheerder aangewezen personen.