Welstandsnota ligplaatsen schepen

• a. Den: de verticale zijden van de luikopening bovendeks, waarop de luiken van een binnenvaartschip rusten.

• b. Dekhuis: op het dek geplaatste opbouw.

• c. Gangboord: smalle loopplaats binnen langs het scheepsboord.

• d. Kampanje: (dek) verhoogd achterdek met daarin het (officiers) verblijf, welke onderdeel is van het achterschip en daarmee geïntegreerd is in de romp.

• e. Koekoek: uitbouwsel met glas aan dek voor licht en ook voor ventilatie in de verblijfsruimte eronder.

• f. Lessenaarsdak: een dak dat op de wijze van een lessenaar helt.

• g. Luikenkap: metalen of houten afdekking van het ruim van een schip.

• h. Patrijspoorten: kajuitraampje of scheepsraampje van een schip. Meestal rond van vorm en afsluitbaar tegen weerselementen.

• i. Roef: Oorspronkelijk woongedeelte op een schip welke geklonken of gelast is

• j. Romp: het schip zonder tuigage, dekken en opbouwen en wat daarbij hoort, of op de romp opgesteld is.

• k. Schotelantenne: antenne in de vorm van schotel waarmee door satelliet uitgezonden tv-signalen kunnen worden opgevangen.

• l. Stuurhut: verhoogde opbouw op het schip waarin het stuurhuis is ondergebracht.

• m. Theehut: is een hut welke na de Tweede Wereldoorlog is toegevoegd aan de opbouw van toenmalige vrachtschepen. Werd meestal voor de stuurhut geplaatst ten behoeve van meer woonleefruimte.

• n. Zeeg: oplopen van het dek in de lengte richting volgens een gebogen lijn vanuit het midden van de lengte van het schip naar het voor- en achter schip.

1.Deze nota bevat alleen criteria voor historische schepen die langere tijd stilliggen, maar waarmee af en toe ook gevaren wordt. Hierbij gaat het om (historische) varende schepen en vaartuigen waarop wordt verbleven. Deze schepen worden niet als bouwwerk aangemerkt. Woonarken vallen daarmee niet onder de reikwijdte van deze nota. Dit geldt ook voor schepen en vaartuigen die bedoeld zijn om mee te varen en waarvan de primaire functie varen is.

Bij het bepalen of het schip of vaartuig bestemd is voor de vaart of niet kan gekeken worden naar:

• a. de vorm van het casco en het materiaalgebruik;

• b. de bedoeling waarmee het schip oorspronkelijk is of wordt gemaakt;

• c. de aanwezigheid van voortstuwing of aandrijving (al dan niet indirect);

• d. de aanwezigheid van een stuurinrichting;

• e. de zichtlijn vanuit de stuurinrichting;

• f. waar op grond van de Binnenvaartwet het schip gebruikt mag worden om te varen;

• 1. Welstandsnota ligplaatsen is het inhoudelijke toetsingskader. Het bevat uitgangspunten en criteria voor de welstandstoetsing van schepen.

• 2. Het welstandstoezicht is opgedragen aan de Gemeenschappelijke Regeling Hûs en Hiem. Naast de welstandscommissie adviseert de Stichting Museumhaven Leeuwarden over aanvragen voor ligplaatsvergunningen in de Museumhaven.

• 3. In het advies van de welstandscommissie wordt omschreven of het uiterlijk en/of de situering van het schip, zowel op zichzelf als in verband met de omgeving of de te verwachten ontwikkelingen al dan niet in strijd is met redelijke eisen van welstand.

• 4. Het welstandsadvies bevat een korte omschrijving van wat is ingediend, een verwijzing naar de welstandscriteria die hierop van toepassing zijn en een samenvatting van de beoordeling van het schip.

• 5. Het advies van de welstandscommissie wordt altijd schriftelijk vastgelegd en deugdelijk gemotiveerd.

• 6. Het welstandsadvies heeft één van de volgende uitkomsten:

• a. Voldoet.

• Als een schip naar mening van de welstandscommissie voldoet aan de redelijke eisen van welstand dan wordt er een positief advies gegeven.

• b. Voldoet mits wordt voldaan aan de opmerkingen.

• Soms voldoet een schip niet aan redelijke eisen van welstand, tenzij het op ondergeschikte punten wordt aangepast. Er is sprake van een ondergeschikt punt als de aanpassingen binnen 6 maanden uitgevoerd kunnen worden. De aanvrager moet de aan te passen punten schriftelijk aanleveren bij de aanvraag voor een ligplaatsvergunning (in ieder geval voordat het wordt voorgelegd aan de welstandscommissie), in de vorm van een onderhoudsplan. De welstandscommissie beoordeelt of dit haalbaar en voldoende is. Is dit het geval, dan geven zij het advies ‘voldoet mits wordt voldaan aan de opmerkingen’. Het schip wordt op de wachtlijst geplaatst en krijgt pas een aanbieding voor een ligplaats als wordt voldaan aan het goedgekeurde onderhoudsplan. Mocht onverhoopt blijken dat door zwaarwegende omstandigheden de aanpassingen niet binnen 6 maanden gerealiseerd kunnen worden, dan kan deze termijn éénmaal worden verlengd met maximaal 2 maanden.

• c. Voldoet niet.

• Als een schip naar mening van de welstandscommissie volgens de welstandscriteria niet voldoet aan redelijke eisen van welstand, volgt een negatief advies. Dit betekent dat er aanpassingen aan het schip moeten worden gedaan, die naar mening van de welstandscommissie, langer dan 6 maanden gaan duren. Bij een negatief advies wordt er schriftelijk gemotiveerd door de welstandscommissie waarom het advies negatief is. Het schip wordt niet op de wachtlijst geplaatst en de vergunning wordt niet verleend.

• 7. In bijzondere gevallen kan het college afwijken van het advies van de welstandscommissie.

• a. Afwijken van de welstandscriteria

• Dit kan van toepassing zijn bij schepen die niet voldoen aan de vastgestelde objectcriteria welstandscriteria, maar wel aan de algemene welstandscriteria. De afwijking wordt in de beslissing op de aanvraag gemotiveerd.

• b. Afwijken op inhoudelijke gronden

• Het college kan op inhoudelijke gronden afwijken van het advies van de welstandscommissie als de welstandscommissie de van toepassing zijnde criteria niet juist interpreteert, of dat de commissie de criteria niet goed toepast. Als het college bij een vergunningaanvraag op inhoudelijke grond tot een ander oordeel komt dan de welstandscommissie, motiveert het college dit in de beslissing op de aanvraag.

• c. Afwijken om andere redenen

• Het college heeft de mogelijkheid om bij strijdigheid van de redelijke eisen van welstand toch de vergunning te verlenen als daarvoor andere, zwaarwegende redenen zijn, bijvoorbeeld van economische of maatschappelijke aard waarbij sterk rekening wordt gehouden met het gemeentelijke belang. Deze afwijking wordt in de beslissing op de aanvraag gemotiveerd. In het Rijksbeschermd stadsgezicht van Leeuwarden wordt terughoudend omgegaan met het gebruik van deze bevoegdheid, omdat de ruimtelijke kwaliteit niet snel ondergeschikt mag worden geacht aan economische of maatschappelijke belangen.

• d. Algemene uitzondering op de welstandsregels

• Wanneer blijkt dat een aanvraag in strijd is met de regels van het welstandsbeleid in het betreffende gebied, wordt bekeken of de strijdigheid aanwezig was op het oorspronkelijk historische schip in de actieve beroepsperiode van het schip van vóór 1940. De historiciteit en originaliteit uit deze periode gaan voor op de regels uit het welstandsbeleid.

• Dat de strijdigheid met het huidige beleid al aanwezig was op het oorspronkelijke historische schip van voor 1940 moet wel aangetoond kunnen worden.

• 8. Het advies van de welstandscommissie is in principe maximaal 2 jaar geldig. Het college heeft het recht om van deze termijn af te wijken mocht blijken dat het schip binnen deze termijn niet meer voldoet aan de redelijke eisen van welstand.

• 9. Voor het aanleggen van een schip bijvoorbeeld in verband met een evenement of voor carrousselschepen kan een tijdelijke ligplaatsvergunning aangevraagd worden. Deze vergunning wordt in principe voor maximaal een half jaar afgegeven.

• 10. Vrij van welstand zijn schepen die minimaal één maand en maximaal een half jaar een ligplaats innemen, dit betreffen;

• a. Evenementenschepen, of vergelijkbare schepen, zolang er maar geen sprake is van bewoning. Voor deze schepen geldt dat wanneer in voorkomende gevallen er langer dan een half jaar een ligplaats ingenomen wordt de aanvraag alsnog aan welstand wordt voorgelegd. Welstand toetst aan de regels voor zover van toepassing. Het uitgangspunt is in ieder geval dat de uiterlijke verschijningsvorm en de mate van onderhoud van het schip geen afbreuk mogen doen aan de omgeving.

• b. Carrousselschepen. Deze schepen zijn alleen toegestaan in de Museumhaven en moeten goedgekeurd zijn door de Stichting Museumhaven alvorens ze een ligplaats kunnen innemen.

• 11. Er kan een procedure ‘onvoorzien’ worden toegepast, bijvoorbeeld bij noodzakelijke verplaatsingen van schepen. Het kan voorkomen dat schepen die nu in Leeuwarden liggen niet aan de huidige of toekomstige welstandseisen voldoen. Omdat bij een verplaatsing van een schip er getoetst wordt aan de huidige regels van de welstand, kan er een probleem ontstaan. De door de gemeente Leeuwarden gewenste verplaatsing mag dan niet het moment zijn waarop ineens het te verplaatsen schip wél aan de welstandseisen moet voldoen. Voor een gewenste verplaatsing kan het college met de procedure ‘onvoorzien’ afhankelijk van het gebied van de verplaatsing specifieke criteria vaststellen.

• 1. Gelet op de verschillen tussen delen van de stad is er gekozen om de gemeente te verdelen in drie gebieden. Deze zijn gekozen op ruimtelijke samenhang, waarbij het karakter van de aanwezige schepen en de omgeving is gewogen. Voor elk gebied is aangegeven welke kwaliteit een rol speelt en wat de uitgangspunten zijn voor de beoordeling. Dit heeft geleid tot de volgende verdeling:

• a. Gebied A: de Museumhaven bestaande uit de gehele Willemskade en het gebied aan de Wirdumerpoortsdwinger tot aan de Weaze;

• b. Gebied B: Westersingel, Emmakade NZ van huisnummer 181 t/m 217 en Emmakade ZZ van huisnummer 174 t/m 210, en de Eebuurt;

• c. Gebied C: Oosterkade, Oostergrachtswal, Emmakade ZZ van huisnummer 212 t/m 228 en Emmakade NZ van huisnummer 221 t/m 235, Harlingertrekweg en Snekertrekweg;

• 2. Er gelden op het water drie gebieden:

• a. Gebied A

• De Museumhaven Leeuwarden is een uniek stukje Leeuwarden en bestaat uit een collectie bijzonder varend erfgoed (museaal en historische binnenvaartschepen) aan de Leeuwarder Willemskade. Een mooi stukje historie die we vandaag de dag nog steeds belangrijk vinden. Van de schepen die in De Museumhaven liggen wordt dan ook verwacht dat zij in uitstekende staat zijn en beeldbepalend zijn in deze omgeving. Hiermee leveren zij een bijdrage aan de kwaliteit van de omgeving en vertellen ze over de historie. Dit maakt het belangrijk om voor schepen in dit gebied strengere criteria te stellen. Om te zorgen dat de collectie van schepen interessant genoeg is voor publiek en het aanzien van dit deel van de stad, wordt er naast het welstandsadvies van Hûs en Hiem ook een aanvullend advies gegeven door de Stichting Museumhaven. Het advies van de welstandscommissie blijft uiteindelijk leidend. Zij zijn uitsluitend bevoegd het uiteindelijke welstandsadvies op te stellen.

• b. Gebied B

• Dit gebied geldt in een groot deel van de binnenstad. Omdat de binnenstad de status van rijksbeschermd stadsgezicht heeft wordt er met scherp geformuleerde welstandscriteria ingezet op het beheer van kwaliteit en de identiteit van de leefomgeving. Het schip moet in goede staat zijn en passend zijn in de omgeving. De mogelijkheden zijn in dit gebied ruimer, omdat in gebied A wordt ingezet op schepen die zoveel mogelijk zijn originaliteit en historiciteit hebben behouden.

• c. Gebied C

• Dit gebied is van toepassing op het overige gedeelte van de stad. Net als in gebied A en B is er in dit gebied ook gedeeltelijk sprake van beschermd stadsgezicht. Gelet op het gevarieerde gebied zijn de belangen van het beschermde stadsgezicht niet overal gelijk.

• Gekozen is dan ook om in dit gebied soepeler om te gaan met beheer en veranderingen. Het schip moet voldoende in orde zijn en mag de kwaliteit van de omgeving niet naar beneden halen.

• 3. Bij de beoordeling wordt gekeken of het schip wat betreft het uiterlijk past in het karakter van het gebied. Uitgangspunt van de welstandsbeoordeling is dat het schip voldoet aan de toetsingscriteria en past binnen de gewenste kwaliteit van het gebied. De uitwerking van de criteria voor de gebieden is te zien als een uitwerking van de hoofdlijnen. Waar nodig wordt in de advisering hierop teruggegrepen. Maatwerk met respect voor de context is mogelijk.

Artikel 1 Gebruik van criteria

• 1. Er moet zorgvuldig worden omgegaan met stijlen, materialen, licht, kleur, verhoudingen en detaillering. Ook moet zorgvuldig worden omgegaan met alles wat hierdoor beïnvloed wordt: de gebruiker, de omgeving en de sociaal-culturele context met in begrip van de cultuurhistorische waarden. Pas als de zorgvuldigheid op al deze vlakken is af te lezen, voldoet het aan redelijke eisen van welstand.

• 2. Ook proportionaliteit, terughoudendheid en bescheidenheid zijn van belang. Proportionaliteit houdt in dat de toegepaste stijlen, materialen, verhoudingen, licht, kleur en detaillering in een redelijke verhouding moeten staan met het schip. Terughoudendheid is het vermijden van buitensporigheden en pretenties. Dit begrip hangt samen met bescheidenheid. Van een schip mag worden verwacht, dat het niet op de voorgrond dringt en in zijn verschijningsvorm rekening houdt met andere gebruikers van de leefomgeving.

Artikel 3 Romp, casco en opbouw

• 1. Voor de romp geldt dat de vorm in beginsel niet aangetast mag worden, waarbij het oorspronkelijke materiaal zoveel mogelijk moet worden behouden. De romp of het casco is het gedeelte van het schip, dat voor een deel in het water ligt. Ramen en sparingen passen niet in de romp. Een eventuele patrijspoort/lichtrand die past bij het gebruik en het oorspronkelijke type schip moet mogelijk zijn, afhankelijk van het gebied.

• 2. Aanpassingen in de opbouw van het schip zijn vaak goed zichtbaar. Vormgeving en materiaalgebruik zijn hierbij van groot belang. In beginsel geldt dat de daklijn de zeeg van de romp of het casco volgt. Op een gezeegd schip staat dus een gezeegde opbouw. Toevoegingen aan het schip moeten passen bij het type en de maat. Maat en schaal van het geheel spelen een rol bij de keuze voor de uitvoering van onderdelen.

Artikel 6 Behoud cultuurhistorische waarde

• 1. Associatieve betekenissen zijn van groot belang om een ontwerp te begrijpen als beeld van de tijd waarin zij is ontstaan, als verhaal van de geschiedenis, als representant van een stijl of een type schip. Voor historische schepen is dan ook het behoud van cultuurhistorische belangwekkende vormen en onderdelen van belang, zoals een uitdrukking van een historische ontwikkeling, historisch gebruik of herinnering aan een gebeurtenis.

• 2. Er moet zorgvuldig worden omgegaan met stijlvormen, historisch gebruik, herinneringen aan gebeurtenissen etc.

• 3. Behoud van historische materialen en eigenschappen weegt daarbij zwaarder dan reconstructie. Bij renovatie of restauratie van historische schepen worden de bestaande kenmerken en detaillering behouden. Dit geldt met name voor traditionele scheepsbouwkundige eigenschappen en onderdelen. Het zijn de representanten van de ambachtelijke scheepsbouw.

Artikel 9 Materiaal, kleur en licht

• 1. Door middel van materiaal, kleur en lichttoetreding wordt het schip zichtbaar en voelbaar. Als materiaal en kleur te veel los staan van het ontwerp en daarin geen ondersteunende functie hebben, maar slechts worden gekozen op grond van decoratieve werking, wordt de betekenis ervan toevallig en kan het afbreuk doen aan de zeggingskracht van het schip. Voor historische schepen is het behoud van materiaal en het gebruik van historische kleuren het uitgangspunt. Daarbij gaat het om materialen zoals hout, en staal geschilderd in traditionele scheepskleuren zoals zwart, bruin en wit. Ook zeildoeken, touwwerk en transparant glas komen van oudsher vaak voor. In dit verband is het bij aanpassingen aan te sluiten op de detaillering en het materiaal- en kleurgebruik van het historische schip.

• 2. Oorspronkelijke materialen, texturen en kleuren moeten worden behouden. Uitgangspunt is dat ze bij vervanging terugkeren. Materialen moeten zoveel mogelijk bestand zijn tegen slijtage en veroudering. Dit betekent dat het schip goed moet worden onderhouden.

Artikel 10 Ligplaatsen

• 1. De ligplaatsen aan de Snekertrekweg en Harlingertrekweg zijn, in verband met de bereikbaarheid te water en de locatie specifieke kenmerken, bestemd voor de grotere schepen en voormalige zeeschepen. Aangezien voormalige zeeschepen over het algemeen groter/forser zijn dan voormalige binnenvaart is de toegestane maatvoering bij zeeschepen ruimer.

• 2. Voor de overige ligplaatsen geldt dat deze bestemd zijn voor historische en/of museale (woon)schepen.

Artikel 11 Afmetingen

• 1. In onderstaand schema wordt aangegeven welke maatvoering voor de verschillende categorieën schepen gelden. Hierop bestaat een uitzondering: een binnenvaartschip met een originele Friese maat van 31,5 meter lang en maximaal 6,20 meter breed voor zover dit passend is binnen de regels van het bestemmingsplan.

Voor binnenvaartschepen aan de Harlinger- en of Snekertrekweg geldt dat ze minimaal 20 meter moeten zijn en maximaal 35 meter mogen zijn

• 2. De afmetingen in de tabel geven de maximale reikwijdte aan voor de verschillende schepen die toegestaan zijn binnen de gemeente Leeuwarden. Binnen de Museumhaven geldt dat er ruimere lengte maten van schepen toegestaan zijn, als het om originele historische maten gaat.

• 3. Voor de nokhoogte en de hoogte van de den geldt in beginsel de maatvoering zoals opgenomen in bovenstaande tabel. In uitzonderlijke gevallen kan hiervan afgeweken worden zoals weergegeven in de afbeelding hieronder. Dit geldt voor het gebied B en C. Dit is ter beoordeling aan de welstandscommissie.

Artikel 12 Welstandscriteria bij excessen

• 1. Er mag geen sprake zijn van strijd met de redelijke eisen van welstand. Er is in ieder geval sprake van strijdigheid als:

• a. het schip inbreuk maakt op de omgeving;

• b. er felle of sterk contrasterende kleuren zijn toepast (tenzij dit traditioneel/nautisch bij het schip hoort);

• c. door beschadiging, achterstallig onderhoud, sterke veroudering, materiaalgebruik, afbraak, instorting, verwaarlozing het uiterlijk sterk is aangetast;

• d. vormgeving en detaillering wordt verstoord;

• e. graffiti is aangebracht of is beklad;

• f. het aanzien van het schip wordt bepaald door objecten die op het schip zijn geplaatst;

• g. verflagen aan de buitenzijde voor tenminste 10% van het oppervlak zijn afgebladderd;

• h. de detaillering van de wanden van het vaartuig in ernstige mate wordt verstoord door (onderdelen van) installaties of door andere toevoegingen.

• 2. Bij toepassing van deze criteria is eerder sprake van een exces:

• a. naarmate een schip zich meer in het zicht bevindt en de openbare ruimte van groter belang is voor het aanzicht van de stad;

• b. naarmate een gebied een hoger welstandsniveau of een hoger cultuurhistorische waarde heeft;

• c. naarmate er meer van de genoemde criteria van toepassing zijn.

1.1. Algemeen

• a. Schepen zijn museaal of historisch van een type kenmerkend voor de Nederlandse binnenwateren en geschikt om te varen of hebben een belangrijke cultuurhistorische betekenis voor Nederland gehad.

• b. Het schip past in de maat en schaal van de omgeving.

• c. De vormgeving past in de traditie van de Nederlandse scheepsbouw en is zorgvuldig met oog voor detail.

• d. De vormgeving is evenwichtig, met aandacht voor verhoudingen en symmetrie in de lengterichting.

• e. Aanpassingen en voor de vaart noodzakelijke toevoegingen in vorm, maat en schaal zijn afgestemd op het oorspronkelijke type schip.

1.2. Romp

• a. De uiterlijke verschijningsvorm van de romp is origineel zoals het oorspronkelijk type schip, met daarbij passende verhoudingen tussen lengte, breedte en hoogte.

• b. De romp heeft een herkenbaar voor- en achterschip, is gezeegd en heeft doorgaande lijnen zonder onderbrekingen.

• c. De romp is gesloten van karakter en de oorspronkelijke vorm mag niet worden aangetast. Ook niet door er delen uit te zagen voor bijvoorbeeld ramen, patrijspoorten of toegangen.

• d. De romp mag uitsluitend van metaal/en of hout zijn.

1.3. Opbouw

• a. Onder opbouw wordt verstaan: de luikenkap, roef, de kampanje en de stuurhut. Deze moeten in hun vormgeving, volume, materiaal en kleur passen bij het totaalontwerp van het oorspronkelijke schip.

• b. Voor de luikenkap geldt dat deze in de breedterichting licht gebogen of licht hellend moet zijn. De hellingshoek is maximaal 15 graden.

• c. Het gebruik van ramen in de zijwanden van de opbouw zijn toegestaan als deze ramen ook aanwezig waren op het oorspronkelijk historische schip in de actieve beroepsperiode van het schip van voor 1940. In de den van het schip zijn uitsluitend patrijspoorten toegestaan, bescheiden van formaat en passend bij het totaalontwerp van het schip.

• d. Eventuele dakramen moeten plat in het dak worden aangebracht. De maximale hoogte van het raam inclusief kozijn boven het dakvlak is 10 centimeter.

• e. In het dak van de roef mogen een of meerdere koekoeken worden aan gebracht. Deze mogen maximaal 25 centimeter boven het dakvlak uitsteken. Afwijkende maten van een koekoek zijn uitsluitend toegestaan als deze in overeenstemming is met de overige maten en het uiterlijk van het (oorspronkelijke) schip.

1.4. Materiaal en kleur

• a. De wanden van de opbouw en de kozijnen mogen uitsluitend van metaal en/of hout worden opgetrokken.

• b. Het dak moet van hout, metaal of zeildoek zijn.

• c. Het glas is doorzichtig (uitgezonderd beloopbaar glas).

• d. Schilderwerk is uitgevoerd in gedekte kleuren (voor de opbouw mogen eventueel wittinten worden toegepast), met als dit gewenst is, kleuraccenten passend bij het oorspronkelijke schip.

• e. De romp en de opbouw kunnen verschillen van kleur of zijn gescheiden door een kleuraccent, als dit past bij de oorspronkelijke kleuren van het schip.

1.5. Criteria installaties

Voor zonnecollectoren en zonnepanelen geldt:

• a. Plaatsing op het dak van stuurhut is toegestaan, als:

• I. Deze vlak aangebracht worden en daarbij de randen van het dak rondom tenminste 0,30 meter worden vrijgehouden;

• II. Het oppervlak van de collector of het paneel en de verdere afwerking terughoudend is van kleur.

• b. Voor schotelantennes of andere installaties geldt:

• I. Schotelantennes zijn niet toegestaan.

• II. Overige installaties zijn alleen toegestaan als deze uit het zicht zijn geplaatst en qua vormgeving en kleur terughoudend zijn.

1.6. Overig

De binnenstad wordt gekenmerkt door een duidelijke scheiding tussen het openbaar gebruik van de openbare ruimte en het privégebruik. Deze scheiding moet zoveel mogelijk behouden blijven. Om deze karakteristiek te behouden zijn terrassen op schepen onder voorwaarden toegestaan.

• a. De detaillering en vormgeving van de schepen is zorgvuldig en duurzaam. De gebruikte materialen, vormgeving en toepassingen moet historisch verantwoord zijn.

• b. Een terras voor de stuurhut, theehut en/of roef is toegestaan als deze;

• I. in de luikenkap geïntegreerd is;

• II. maximaal 25 % van de totale den lengte bedraagt. Daarbij loopt de den ononderbroken door over de volle lengte van de luikenkap tot de roef/stuurhut;

• III. geïntegreerde toegangsdeurtjes in de den heeft zodat de den weer een ononderbroken geheel vormt als de deuren gesloten zijn.

• IV. na gebruik visueel afgedekt wordt met een dekkleed of met luiken, zodat de luikenkap weer één geheel vormt.

• c. (Terras)hekken, permanent aanwezige palen en buizen voor zonnetenten (of iets vergelijkbaars), permanent aanwezige zonneschermen, kooien en dergelijke zijn niet toegestaan, met uitzondering van een reling die nodig is voor veiligheid tijdens de vaart. Deze reling mag uitsluitend bestaan uit staven en/of buismateriaal of hout en mag het aanzien van het schip niet verstoren. Vanzelfsprekend zijn alle toegevoegde elementen die van ouds op een schip aanwezig waren, zoals lieren, luiken of bolders, mast, boegspriet, zwaarden en dergelijke wel toegestaan.

• d. Andere noodzakelijke toevoegingen, zoals schoorstenen, moeten door hun maatvoering, vormgeving en kleurstelling passen in het totaalbeeld van het (oorspronkelijke) schip. Deze toevoegingen mogen het beeld niet domineren.

2.1. Algemeen

• a. Schepen zijn van een type kenmerkend voor de Nederlandse binnenwateren en geschikt om te varen.

• b. Het schip past in de maat en schaal van de omgeving.

• c. De vormgeving past in de traditie van de Nederlandse scheepsbouw en is zorgvuldig met oog voor detail.

• d. De vormgeving is evenwichtig, met aandacht voor verhoudingen en symmetrie in de lengterichting.

• e. Aanpassingen en voor de vaart noodzakelijke toevoegingen in vorm, maat en schaal zijn afgestemd op het (oorspronkelijke) type schip.

2.2. Romp

• a. De romp heeft een verhouding tussen lengte, breedte en hoogte passend bij het type schip.

• b. De oorspronkelijke vorm van de romp mag niet worden aangetast.

• c. De romp mag uitsluitend van metaal zijn.

• d. De romp heeft een herkenbaar voor- en achterschip, is gezeegd en heeft doorgaande lijnen zonder onderbrekingen.

• e. De gangboorden moeten rondom vrijgehouden worden.

• f. De romp is gesloten van karakter en eventuele openingen voor daglicht zijn uit te voeren als patrijspoorten of lichtranden, welke verzonken in de romp aangebracht moeten zijn, met bescheiden afmetingen afgestemd op de maten en lijnen van het schip.

• g. Het gebruik van patrijspoorten/lichtranden moet worden beperkt tot maximaal 5% voor gebied B en 10% voor gebied C van de oppervlakte van de romp.

• h. Er mogen geen ramen in de romp aanwezig zijn.

• i. De romp is het gedeelte van het schip dat voor een deel in het water ligt en is nog meer dan de opbouw een sterk gesloten deel.

2.3. Opbouw

• a. Onder opbouw wordt verstaan: de luikenkap dan wel een aangepaste versie daarvan met een dicht dak, de stuurhut, kampanje, de roef en theehut. Deze moeten in hun vormgeving, volume, materiaal en kleur passen bij het totaalontwerp van het schip.

• b. De kap of het dak moet in de breedterichting licht gebogen of licht hellend zijn. De hellingshoek is maximaal 15 graden. Een lessenaarsdak is niet toegestaan.

• c. De vorm en plaatsing van de ramen moet in onderlinge verhouding en passend zijn in de compositie van het schip. De ramen hebben bijvoorbeeld dezelfde vorm en liggen in één lijn, parallel met de zeeg en/of het dak van het schip. De ramen van de opbouw, behalve voor zover dit de stuurhut betreft, moeten in de wand worden aangebracht en mogen niet direct aansluiten op het dak of het gangboord (minimaal 5cm vrij).

• d. Eventuele dakramen zijn plat aangebracht met een hoogte inclusief kozijn van niet meer dan 15 centimeter.

• e. Het gebruik van ramen moet worden beperkt tot 33% van de oppervlakte van de zijwanden van de opbouw. Voor de stuurhut geldt deze beperking niet.

• f. Een stuurhut heeft een gesloten onderkant en is daarboven voorzien van transparante ramen.

• g. Schepen hebben een stuurhut die hoger is dan de roef. De roef is doorgaans hoger dan de luikenkap, dan wel de vervanger van de luikenkap. Voor gebied B geldt dat de stuurhut maximaal 20% van de lengte van het schip mag beslaan. Voor gebied C geldt dat dit 25 % mag zijn. In gebied B mag de roef en/of en de stuurhut samen maximaal 30% van de lengte van het schip beslaan. Voor gebied c geldt dat dit 35% mag zijn.

• h. In het dak van de luikenkap dan wel een aangepaste versie daarvan met een dicht dak en de roef en/of theehut mogen een of meerdere koekoeken worden aangebracht. Deze mogen maximaal 25 centimeter boven het dakvlak uitsteken. Afwijkende maten van een koekoek zijn uitsluitend toegestaan als deze in overeenstemming is met de overige maten en het uiterlijk van het schip.

• i. De gemiddelde hoogte van de opbouw, uitgezonderd de stuurhut, mag niet meer bedragen dan 2.70 meter boven de waterlijn.

• j. Voor gebied C geldt nog dat de opbouw, behalve voor zover dit de stuurhut betreft, voor maximaal 50% van de oppervlakte van de zijwanden voorzien mag worden van ramen. Voor de stuurhut geldt deze beperking niet.

2.4. Materiaal en kleur

• a. De opbouw en kozijnen mogen van metaal of hout zijn (geen golfplaat).

• b. Het dak moet van hout, metaal of zeildoek zijn.

• c. Schilderwerk is uitgevoerd in gedekte kleuren (voor de opbouw eventueel wittinten), met als dit gewenst is, kleuraccenten passend bij het schip.

• d. De romp en de opbouw kunnen verschillend van kleur zijn of worden gescheiden door een kleuraccent. De romp heeft een zeer gedekte, terughoudende, kleur.

• e. Het glas is doorzichtig (uitgezonder beloopbaar glas).

2.5. Criteria installaties

• a. Voor zonnecollectoren en zonnepanelen geldt dat plaatsing toegestaan is, als:

• I. Deze vlak aangebracht worden en daarbij de randen van het dak rondom tenminste 0,30 meter worden vrijgehouden;

• II. Het oppervlak van de collector of het paneel en de verdere afwerking terughoudend is van kleur.

• b. Voor schotelantennes of andere installaties geldt:

• I. Schotelantennes zijn in beginsel aan de achterzijde van de stuurhut toegestaan.

• II. Overige installaties zijn alleen toegestaan als deze uit het zicht zijn geplaatst en qua vormgeving en kleur terughoudend zijn.

2.6. Overig

De binnenstad wordt gekenmerkt door een duidelijke scheiding tussen het openbaar gebruik van de openbare ruimte en het privégebruik. Deze scheiding moet zoveel mogelijk behouden blijven. Om deze karakteristiek te behouden zijn terrassen op schepen onder voorwaarden toegestaan.

• a. De detaillering en vormgeving van de schepen is zorgvuldig en duurzaam. De gebruikte materialen, vormgeving en toepassingen moet historisch verantwoord zijn.

• b. Een terras voor de stuurhut/roef/theehut is toegestaan als deze;

• I. in de luikenkap geïntegreerd is.

• II. maximaal 25 % van de totale den lengte bedraagt. Daarbij loopt de den ononderbroken door over de volle lengte van de luikenkap tot aan de roef/stuurhut/theehut.

• III. eventuele geïntegreerde toegangsdeurtjes in de den zijn toegestaan zodat de den weer een ononderbroken geheel vormt als de deuren gesloten zijn.

• c. (Terras)hekken, kooien en dergelijke zijn niet toegestaan, met uitzondering van een reling die nodig is voor veiligheid tijdens de vaart. Deze reling mag uitsluitend bestaan uit staven en/of buismateriaal of hout en mag het aanzien van het schip niet verstoren. Vanzelfsprekend zijn alle toegevoegde elementen die van ouds op een schip aanwezig waren, zoals lieren, luiken, bolders, mast, boegspriet, zwaarden en dergelijke wel toegestaan.

• d. Andere noodzakelijke toevoegingen, zoals schoorstenen, moeten door hun maatvoering, vormgeving en kleurstelling passen in het totaalbeeld van het schip. Deze toevoegingen mogen het beeld niet domineren.

3.1. Algemeen

• a. Schepen zijn van een type kenmerkend voor de Nederlandse zeevaart en geschikt om te varen.

• b. Het schip past in de maat en schaal van de omgeving.

• c. De vormgeving past in de traditie van de Nederlandse scheepsbouw en is zorgvuldig met oog voor detail.

• d. De vormgeving is evenwichtig, met aandacht voor verhoudingen en symmetrie in de lengterichting.

• e. Aanpassingen en voor de vaart noodzakelijke toevoegingen in vorm, maat en schaal zijn afgestemd op het (oorspronkelijke) type schip.

3.2. Romp

• a. De romp heeft een herkenbaar voor- en achterschip, is gezeegd en heeft doorgaande lijnen zonder onderbrekingen.

• b. De oorspronkelijke vorm van de romp mag niet worden aangetast.

• c. De romp heeft een verhouding tussen lengte, breedte en hoogte passend bij het type schip.

• d. De romp is gesloten van karakter en eventuele openingen voor daglicht zijn uit te voeren als patrijspoorten/lichtranden welke verzonken in de romp aangebracht zijn met bescheiden afmetingen afgestemd op de maten en lijnen van het schip.

• e. Het gebruik van patrijspoorten/lichtranden moet worden beperkt tot maximaal 10% van de oppervlakte van de romp.

• f. Er mogen geen ramen in de romp aanwezig zijn.

• g. De romp is het gedeelte van het schip dat in het water ligt en is nog meer dan de opbouw een sterk gesloten deel. De romp mag uitsluitend van metaal zijn.

3.3. Opbouw

• a. Onder opbouw wordt verstaan: de luikenkap dan wel een aangepaste versie daarvan met een dicht dak, de stuurhut, kampanje en de roef/dekhuis. Deze moeten in hun vormgeving, volume, materiaal en kleur passen bij het totaalontwerp van het schip.

• b. Zeeschepen hebben een stuurhut die hoger is dan de roef/dekhuis. De roef/dekhuis is doorgaans hoger dan de luikenkap, dan wel de vervanger van de luikenkap. De stuurhut mag maximaal 25% van de lengte van het schip beslaan; de roef/dekhuis/kampanje en de stuurhut samen mogen maximaal 35% van de lengte van het schip beslaan.

• c. De luikenkap/roef/dekhuis mag de lijn/vorm van het onderschip niet verstoren en moet zoveel mogelijk aansluiten bij de zeeg en de vorm van de romp.

• d. Het dak moet in de breedterichting licht gebogen of licht hellend zijn. De hellingshoek is maximaal 15 graden, daarbij is een lessenaarsdak niet toegestaan.

• e. De vorm en plaatsing van de ramen moet in onderlinge verhouding en passend zijn in de compositie van het schip. De ramen hebben bijvoorbeeld dezelfde vorm en liggen in één lijn, parallel met de zeeg en/of het dak van het schip. De ramen van de opbouw, behalve voor zover dit de stuurhut betreft, moeten in de wand worden aangebracht en mogen niet direct aansluiten op het dak of het gangboord (minimaal 5cm vrij).

• f. Eventuele dakramen zijn plat aangebracht met een hoogte inclusief kozijn van niet meer dan 15 centimeter.

• g. Een stuurhut heeft een gesloten onderkant en is daarboven voorzien van transparante ramen.

• h. In het dak van de luikenkap dan wel een aangepaste versie daarvan met een dicht dak, de kampanje en de roef/dekhuis mogen een of meerdere koekoeken worden aangebracht. Deze mogen maximaal 25 centimeter boven het dakvlak uitsteken. Afwijkende maten van een koekoek zijn uitsluitend toegestaan als deze in overeenstemming is met de overige maten en het uiterlijk van het schip.

• i. Er zijn gangboorden aanwezig tenzij deze niet passend zijn bij het scheepstype. Voor zover er gangboorden aanwezig zijn moeten deze rondom vrijgehouden worden.

• j. Omloop/gangboorden moeten functioneel, bruikbaar en veilig zijn. Deze mogen niet als opslagruimte of berging gebruikt worden. Minimaal 10% van de oppervlakte van het schip mag gebruikt worden als buitenruimte.

• k. Het gebruik van ramen, behalve voor zover dit de stuurhut betreft, moet worden beperkt tot 33% van de oppervlakte van de zijwanden van de opbouw.

• l. Ramen mogen niet direct aansluiten op het dak en het gangboord.

• m. Ramen moeten op één lijn, in dezelfde vorm en afmeting worden aangebracht.

• n. De gemiddelde hoogte van de opbouw, uitgezonderd de stuurhut, mag niet meer bedragen dan 2.70 meter boven de waterlijn.

3.4. Materiaal en kleur

• a. De romp mag alleen van metaal zijn. De opbouw mag van metaal of hout zijn (geen golfplaat).

• b. Het dak mag van hout, metaal of zeildoek zijn.

• c. Schilderwerk is uitgevoerd in gedekte kleuren (voor de opbouw eventueel wittinten) met als dit gewenst is, kleuraccenten passend bij het schip. De romp en de opbouw kunnen verschillend van kleur zijn of worden gescheiden door een kleuraccent. De romp heeft een zeer gedekte, terughoudende, kleur.

• d. De wanden van de opbouw en kozijnen mogen alleen van metaal en/ of hout worden opgetrokken.

• e. Het glas is helder en doorzichtig (uitgezonder beloopbaar glas).

3.5. Criteria installaties

• a. Voor zonnecollectoren en zonnepanelen geldt:

• Plaatsing op het dak van stuurhut is toegestaan, als:

• I. Ze vlak aangebracht worden en daarbij de randen van het dak rondom tenminste 0,30 meter worden vrijgehouden;

• II. Het oppervlak van de collector of het paneel is en de verdere afwerking terughoudend is van kleur.

• b. Voor schotelantennes of andere installaties geldt:

• I. Schotelantennes zijn in beginsel aan de achterzijde van de stuurhut toegestaan.

• II. Overige installaties alleen toegestaan als deze uit het zicht zijn geplaatst en qua vormgeving en kleur terughoudend zijn.

3.6. Overig

De binnenstad wordt gekenmerkt door een duidelijke scheiding tussen het openbaar gebruik van de openbare ruimte en het privégebruik. Om deze karakteristiek te behouden zijn terrassen op schepen onder voorwaarden toegestaan.

• a. De detaillering en vormgeving van de schepen is zorgvuldig en duurzaam.

• b. Een terras voor de stuurhut, theehut en/of roef is toegestaan als het schip oorspronkelijk een luikenkap had wat tot de roef of stuurhut doorliep. Hiervoor gelden de volgende regels:

• I. het terras moet in de luikenkap geïntegreerd worden;

• II. het terras mag maximaal 25 % van de totale den lengte bedragen. Daarbij loopt de den ononderbroken door over de volle lengte van de luikenkap tot de roef/stuurhut;

• III. het terras moet geïntegreerde toegangsdeurtjes in de den hebben, zodat de den weer een ononderbroken geheel vormt als de deuren gesloten zijn.

• IV. Het terras moet na gebruik visueel afgedekt wordt met een dekkleed of met luiken, zodat de luikenkap weer één geheel vormt.

• c. (Terras)hekken, kooien en dergelijke zijn niet toegestaan, met uitzondering van een reling die nodig is voor veiligheid tijdens de vaart. Deze reling mag uitsluitend bestaan uit staven en/of buismateriaal en mag het aanzien van het schip niet verstoren. Vanzelfsprekend zijn alle toegevoegde elementen die van ouds op een schip aanwezig waren, zoals lieren, luiken, bolders, mast, boegspriet, zwaarden en dergelijke wel toegestaan.

• d. Andere noodzakelijke toevoegingen, zoals schoorstenen, moeten door hun maatvoering, vormgeving en kleurstelling passen in het totaalbeeld van het schip. Deze toevoegingen mogen het beeld niet domineren.

Artikel 1 Overgangsbepalingen

• 1. Op het moment van inwerkingtreding van de nota Ligplaatsen op 1 december 2019 lagen in de gemeente Leeuwarden historische binnenvaartschepen die niet (meer) voldoen aan de gestelde welstandscriteria. Voor deze schepen geldt dat zij onder het overgangsrecht kunnen vallen. Dit gaat om schepen waarbij de afmetingen van de opbouw van het schip niet voldoen aan de huidige welstandscriteria. Of waarvan de lengte van het schip langer is dan 30 meter (lengte beperking van 35 meter blijft van toepassing).

• Bij een aanvraag door de nieuwe eigenaar kan er een ligplaats worden ingenomen in gebied C voor zover er een ligplaats beschikbaar is. Om een ligplaats in te mogen nemen moeten de schepen wel voldoen aan de overige bepalingen uit deze nota. Alleen als voor de overige punten een positief welstandsadvies kan worden afgegeven is het innemen van een ligplaats door de nieuwe eigenaar mogelijk. Is er geen ligplaats beschikbaar dan kan het schip op de wachtlijst geplaatst worden.

• Dit overgangsrecht kan éénmalig toegepast worden bij de verkoop van het schip of voor verhuizing binnen gebied C. Dit betekent dat het schip dus nog éénmaal een (andere) ligplaats kan innemen in Leeuwarden. Na het opnieuw innemen van een ligplaats in Leeuwarden is deze regeling niet meer van toepassing op de nieuwe eigenaar voor zover het om verkoop van het schip gaat. Dit schip kan daarna geen ligplaats meer innemen in Leeuwarden.

• 2. Voor de schepen zoals bedoeld in lid 1 geldt dat de nieuwe eigenaar de geconstateerde afwijking niet mag vergroten. Kortom er mogen alleen aanpassingen aan het schip worden gedaan als dit betekent dat het schip daarmee in overeenstemming wordt gebracht met de regels genoemd in deze nota.

• 3. Op een aanvraag die is ingediend vóór het tijdstip waarop dit besluit van kracht wordt en waarop op genoemd tijdstip nog niet is beschikt, zijn de bepalingen van dit besluit van toepassing, zoals deze luidden vóór het onderhavige beleid, tenzij de aanvrager de wens te kennen geeft dat de gewijzigde bepalingen worden toegepast.

Artikel 2 Inwerkingtreding

• 1. Dit besluit treedt één dag na publicatie in werking.

• 2. Bij inwerkingtreding van dit besluit vervalt de Welstandsnota ligplaatsen welke op 15 oktober 2019 is vastgesteld en op 1 december 2019 in werking is getreden.

• 3. Dit besluit wordt aangehaald als: Welstandsnota ligplaatsen schepen.